汽车零部件用途的聚氨酯纤维复合材料
重量轻和弯曲强度大相结合在汽车制造领域为聚氨酯纤维复合材料的突破起到了关键性的作用。当前的例子有：位于德国Rastatt的Intier Automotive Naher公司生产的新型梅赛迪斯-奔驰的A、B和S型汽车的地板材料。其它进行大量生产的还有西班牙Grupo Desarrollo Empresarial S.L.U.公司生产的Opel Meriva and Opel Corsa车型的承重地板。在这两种成型产品中，夹层结构使用了拜耳材料科技的Baypreg F聚氨酯体系。拜耳材料科技聚氨酯复合材料的专家Dirk Wegener博士说：“由于聚氨酯材料和生产方法的进步，这些聚氨酯纤维复合材料的性能已经有了进一步提高的可能。”
设计Opel Vectra和Golf Plus承重地板的主要工作是由拜耳材料科技联合HONSA公司组成的聚氨酯加工研发团队完成的。在隶属于拜耳材料科技的Hennecke公司，开发出了用于连续生产的立即可用工艺。该子公司是以德国波恩附近的Sankt Augustin为基地的一家聚氨酯加工设备制造商，它向市场推出公司商标为CompurTec的CSM（复合材料喷射成型）喷射技术的不断优化型号。
由于材料和工艺的进步，以Baypreg F为基础的聚氨酯复合材料的性能现在表现得更为出色。圆顶的情况下材料甚至有可能达到显著的表面变形。锋利的部分也能做的很精确。
聚氨酯纤维复合材料的轻型夹层产品制造包括喷射过程组成：轻型蜂窝状芯层（也就是硬质板层）和两边两层二元热激活聚氨酯体系Baypreg F纤维外层组成，在大约130℃下进行直接压模。这就使得产品能够以每平米重量少于3千克的重量被加工出来，也就是说和传统的木材或金属片材加工的产品相比，重量减轻高达60%。最终夹层材料的高弯曲强度来自0.4－0.6毫米厚的纤维增强外层。外层弹性模量大约13000MPa，结果即使在高负荷下，也仅仅发生适度的变形。
拜耳材料科技聚氨酯加工技术的专家Hans-Guido Wirtz解释说：“我们工作的目的就是提高整体的可塑性以及在关键区域，如边缘和支撑点提高产品的质量，以保证在不需要修整的情况下加工出有吸引力的产品。”为了实现这一目的，进一步改善Baypreg F多元醇配方，并且在聚氨酯喷涂过程中，采用局部嵌入额外的剪切玻纤的方法。Wegener对此进行了总结：“通过这些方法，我们可以做出厚度高达50毫米的壁厚变化。而且还可以生产出三维立体结构的复合材料。在圆顶的情况下，甚至还可以做出显著的表面形变。锋利的部分也能做的很精确。”他看到聚氨酯纤维合成材料在汽车内饰件中的进一步发展潜力。“正在考虑到的应用有：多维，特殊形状的汽车地板、槽式小货车的行李箱地板、座椅井、后部有纹椅背以及小货车结构中的储存槽地板。”
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