而据了解，巴方与哈飞都希望将E190系列引入安博威生产，如果不能达成一致，前者或将关闭安博威。但E190系列支线客机能否引入安博威生产正是僵局的关键点，所以，在遭遇旗下王牌产品E190伊春空难事件之后，进入中国市场整十年的支线飞机制造商巴西航空工业公司（下称Embraer）在中国的销售前景以及工业合作项目不可避免地笼罩上一层阴影。

仅剩4架订单

“现时的情况是，双方对项目的状况都存在不满，但却并不想就这样放弃。”一位接近哈飞集团的人士20日在接受采访时表示，“项目继续做下去对双方都有好处。” 

该人士所说的项目是由Embraer与中国航空工业集团公司（下称中航工业）下属的哈飞集团于2003年初共同投资组建的安博威。

安博威的主要任务是在中国生产ERJ145喷气式支线客机，包括飞机的材料和成品采购、总装生产、试飞以及交付。该项目巴中双方分别占注册资本的51%和49%。这个项目也被双方称为中国航空制造业第一次与国外先进商用飞机制造商以合资形式进行整机合作。

然而随着2009年海航集团将订单调整为25架，国内其他航空公司也并未继续订购该机型，原本就是为满足中国客户需求而成立的安博威便面临尴尬的订单枯竭状况。

根据Embraer发布的截至2010年9月30日的订单统计，ERJ145系列机型目前全球订单储备仅为4架，而这4架全部都将交付给海航旗下的天津航空。

 “ERJ145单座成本与E190是一样的，但是座位数量少了一半，这么一对比哪个更合适显而易见。”一位海南航空股份有限公司的高层近日透露说，“所以当时我们决定调整订单，与Embraer协商后退掉了未交付的25架。”

10月20日，Embraer中国公司一位负责媒体联络的人士表示，“目前生产线仍然在正常运行”，但对于目前仅剩的几架储备订单生产任务完成后该总装线将处于怎样的状况，该人士则表示目前还没有这方面的消息。

关闭安博威？

按照安博威目前的产能，如果生产线仍在运转，最快明年年初剩余4架储备订单将完工并交付，届时生产线将面临无工可开的尴尬状况。

因此，Embraer总部对安博威的前景也有了一些初步的构想。

信息来源：华夏时报