汽车、摩托车工业是使用胶粘剂、密封胶较多的产业部门，无论摩托车制造还是维修都如此。以汽车制造为例，每生产1辆小轿用胶约20kg，微型车5kg，重型车22kg。在涂装、组装和装饰三条生产线上用胶部位达40余处，胶种20多个，其中包括环氧、酚醛-丁氰类结构胶、半结构胶，还有聚氨酯、SGA、α-氰基丙烯酸酯、丁氰橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶、厌氧胶、硅橡胶、PVC塑料溶胶、压敏胶各种乳液等。
　　在汽车维修中用胶品种虽然不像制造中用得那样多，但有些胶的用量甚至比制造中用量还大，例如用于油、气、水路密封防漏的密6，锁固密封用厌氧胶，油箱、水箱紧急修补用的SGA胶等。摩托臣修中用胶和汽车相似，主要是密封、抗震和修补。如今我国汽车字量已经超过2000万辆，摩托车数量就更多了。全国汽车、摩托车多站点星罗棋布不可胜数，汽车、摩托车的粘接维修真是潜力巨大，大有可为。
　　　　　　　　　　　　　　　汽车粘接维修
[282]　汽车发动机粘接维修
1．粘接部位
　　汽车发动机汽缸，检修组装时防漏防松动部件。
2．胶粘剂选择
　 ① 螺纹锁固 用高强度、中粘度厌氧胶，如乐泰262式国产相应牌号；
　 ② 汽缸密封垫，选用免垫片室温硫化硅橡胶，如乐泰518，或国产类似型号，如ZY-814，回天515；
　 ③ 固持气门导管 选用固持用厌氧胶，如乐泰648；
　 ④ 火花塞密封套 用乐泰648。
3．粘接工艺
　　将被矽表面机械处理清除异物，脱脂。涂胶配合时，室温24h达最高强度，即可投入使用。
4．效果
　　根除了发动机漏油现象。

[283]　汽车发动机内套裂纹粘接修复
1．粘接部位
　　某公司1台东风汽车发动机内套裂纹长约20cm，材质铸铁，工体温度70-100℃，瞬间200℃。
2．维修方案及胶粘剂选择
　　先沿裂纹凿成V形槽以扩大粘接面积，再用环氧胶填补。胶粘剂油常温固化环氧树脂，配方为：

3．粘接工艺
　 ① 裂纹两端钻上φ5止裂孔，沿裂纹凿成V形槽，宽2mm；
　 ② 用丙酮对被粘面除油；
　 ③ 用红外灯加热V形槽至60℃左右；
　 ④ 按上述配方依次称取各成分调匀，用小刮刀将胶一层层填入V形槽，压实、排除胶层中空气，在胶层上方粘贴二层经高温脱脂的玻璃布；
　 ⑤ 固化 在玻璃布上盖一张塑料薄膜，上压沙袋和铁块，压强约0.01MPa，常温固化24h，去掉压力后20℃固化3h；
　 ⑥ 修整 用刮刀、钢挫将粘补表面修理平整即可投入使用。
4．效果
　　汽车行驶2年后，修补处依然完好。

[284] 汽车发动机油路修复
1．粘接部位
　　1台丰田12R汽车主油道上方出现一10mm长裂纹与水道相通。
2．维修方案．
　　该裂纹所处位置无法用传统的焊接方法修补，而且裂纹缝隙较小，故采用厌氧胶浸渗堵漏法修复。
3．胶粘剂选择
　　选用粘度小、渗透性好的乐泰290(亦可用国产相似牌号，如GY-280，回天290等)。
4．粘接工艺
　 ① 将工件加热除去裂纹中的水和油污；
　 ② 用热熔胶棒将与修复部位相通的各孔道堵塞；
　 ③ 向主油道通路中注入290厌氧胶，并用高压气简施庄将胶压进裂纹中，通过内窥镜观察水道中有胶液渗出即表明胶已注满；
　 ④ 卸压，在30℃环境中固化24h，取出热熔胶棒试压，合格即投入使用。
5．效果
　　只花数十元就修好了发动机，节约修理费数干元，而且堵漏效良好。
[285] 汽车缸体油水运互渗的粘接修复
1．粘接部位
　　一1台进口汽车发动机进水口200mm的一段上水道与油路穿通，油水互渗。
2．维修方案
　　焊接等传统工艺无法采用。采用在水道中嵌入一个薄壁缸套并队胶粘剂将缸套粘牢的方案。
3．胶粘剂选择
　　由于缸内不但有油、水浸蚀而且温度较高，故选用YW-1无机胶(也可用其他牌号的磷酸-氧化铜无机胶，如回天CPS胶等)。
4．粘接工艺
　 ① 钢套加工　在车床上加工一根长200mm，其外径比水道内径小约0.4mm的薄壁钢套，待用；
　 ② 表面处理 将水道内孔用丙酮擦拭干净，钢套外壁也同样处理；
　 ③调胶、粘接 按规定比例将胶甲、乙组分调匀，在2个被粘表均匀涂胶，将钢套小心推入水道中并轻轻旋转钢套使胶层更加均习；
　 ④固化 用1kW．h的远红外板加热1h，即可投入组装使用。
5．效果
　　根除了油水互渗，汽车长期行驶仍然完好。

[286]　汽车汽缸内漏的粘补
1．维修部位
　　1台470发动机缸体下部与水道问有一微孔，造成向油底壳漏水。
2．修理方案及胶粘剂选择
　　由于工件结构不宜采用机械方法修理，故采用粘接维修法。因该点处于活塞下止点的下方，应选用耐温、耐磨的胶粘剂：天工牌G103钢质修补胶。
3．粘接工艺
　 ① 在与漏点相对应的水道外侧钻一个φ8.5mm的工艺孔，攻上M10螺纹，通过此工艺孔对漏点进行表面处理，经除锈、脱脂后，将TG-103胶填入孔中；
　 ② 在M10螺栓的螺纹中涂上GY340厌氧胶，拧入工艺孔中，并使螺栓压紧TG-103胶层；
　 ③ 固化 60℃固化2h，用砂布打磨掉气缸内表面的余胶，试水压合格后即可装配使用。
4．效果
　　花很少费用解决了大问题，根除了漏水问题。

[287]　汽车发动机气门座圈的修复
1．粘接部位
　　发动机上的气门在运行中以900转·min^-1的转速与气门座接触摩擦，发动机压缩比较高时容易把气门座圈冲掉。
2．维修方案与胶粘剂选择
　　由于气门座工作温度高达300℃，瞬间达1000℃，所以选用硅酸盐类无机胶WTZl01(回天C-2，C-3无机胶亦可)。粘接方式为套接。
3．粘接工艺
　 ① 表面处理 将座孔中的积炭、油污清理干净或用铰刀把座孔扩铰，按座孔大小车制座圈，使座圈外径比座孔内径小O.05-0.15mm，用丙酮将被粘面擦拭干净。
　 ② 粘接 按规定比例将胶的甲、乙组分配合调匀，均匀涂在两被粘面上，将座圈推入座孔并轻轻转动几次使胶层均匀；
　 ③ 固化 室温×8-24h→60℃×0.5h→80℃×1.5h→150℃×2h。
4．效果
　　某运输公司用此修理了东风、解放载重卡车多部，气门座圈无一脱落。

[288]　汽车缸体裂纹的粘接修复
1．粘接部位
　　汽车缸体被冻裂，用铸铁冷焊和金属扣合法修理质量难以保证。
2．粘接方法及胶粘剂选择 ’
　　选用满替美胶粘剂(Meltmetall)进行修复。
3．粘接工艺
　 ① 表面处理 裂纹处用丙酮擦洗除油；
　 ② 用砂纸打磨粗化表面；
　 ③ 用快速型满替美胶塞涂裂纹，尽量使胶液塞入裂纹深部，配胶填塞在5min内完成，配胶和涂胶时用电吹风吹拂，以保证粘接效果；
　 ④ 固化10min，用砂纸打磨胶层表面粗化；
　 ⑤ 用标准型铁粉满替美稠胶按压在裂金处，厚度约3mm，注意，粘接前应将发动机发动，使缸体变热有利于保证粘接效果；
　 ⑥ 最外层贴敷一层玻纤布加强；
　 ⑦ 为加速固化，发动机保持运转，4h胶层即可固化完全投入使用。
4．效果
　　修复后的汽缸经2年以上运行完好无损。

[289]　汽车发动机缸体粘接修复
1.粘接部位
　　汽车发动机因连杆螺栓松脱而发生捣缸事故，传统修复工艺是用密排螺钉紧固紫铜板堵住破裂处，密封性能较差，仍时有渗漏现象。
2．修理方法及胶粘剂选择
　　采用缸体内外两侧均用钢板补强，中间灌注胶粘剂的方法修复。胶粘剂选用YO-59万能胶(环氧型，山东特种胶粘剂研究所)和GY-340厌氧胶粘接结构。
3．粘接工艺
　 ① 补强板制作　用厚度为1.5mm的钢板制作2块面积比破洞大些的补强板。在外钢板四周钻上一排固定螺栓安装孔；
　 ②　表面处理　用汽油对粘补表面及补强钢板脱脂，用手砂轮打磨破洞外侧面，内侧用刮刀和暂子去除氧化皮，用丙酮擦净；
　 ③　将2块补强钢板用2只螺栓在相对的两边上与缸体固定好，用手锤敲击钢板使之与缸体形状吻合，按外钢板上孔的位置钻通缸体和内钢板；
　 ④　粘接　首先用螺栓装内补强板装好，固定螺栓上涂一层厌氧胶，插入安装孔并拧紧内侧补强板外的螺母；在补强板内侧涂一层YO-59胶贴一层玻璃布，反复粘贴数层玻璃布，使其厚度比缸体壁厚高出约5mm，在缸体外侧压上外补强钢板，加螺母拧紧，使钢板与胶层紧紧粘合在一起；
　 ⑤　固化　在内外两侧各置一红外灯，隔一定距离烘烤粘接处，约50-60℃固化8h即可。
4．效果
　　该缸体装车行驶2年多无任何泄漏现象发生[290]　汽车变速箱粘接维修
1．粘接部位
　　汽车变速箱是汽车主要部件之一，检修后许多部位都需要锁固、密封。
2．胶粘剂选择
　　锁固密封处均选用乐泰243厌氧胶；部位8、9、1．0均需固持，选用高强度固持用厌氧胶，如乐泰603；
部位11密封洲泵纳含而采用平而密封用厌氧胶，如乐泰518，亦可使用硅酮型免垫片密封胶。
3．粘接工艺
　 ① 表面处理　粘接部位用汽油或丙酮擦洗脱脂；
　 ②　涂胶后立即拧紧或配合，室温固化1-2h初固，24h达最高强度。
4．效果
　　变速箱各连接处无松动、无泄漏。

[291]　汽车变速箱轴承粘接修复
1．维修部位
　　某厂一进口汽车变速箱主副轴承孔间断裂，断裂面积20mm×18mm，致使变速箱漏油。
2．维修方案及胶粘剂选择
　　若采用焊接法修复则会引起热变形。沿断裂而加工成槽，在槽内粘接一个扣合键从而使对接变为槽接，而且大大增加了粘接面积。由于变速箱洲温较高，故选用磷酸-氧化铜无机胶(如YW-1，回天牌CPS等均可)。
3．粘接工艺
　 ① 加工槽 用立铣钻头沿裂纹加工一条25mm×6mm×6mm 汽车变速箱粘修的槽，在槽两端各钻一个φ7的止裂孔；
　 ②　加工扣合键　用45＃钢按槽的形状加工扣合键，其尺寸比槽小0.1mm ；
　 ③　表面处理　用毛刷刷伊被料面上的污物，用汽油清洗脱脂，再用丙酮精擦，晾冒30min，用红外灯烘烤槽区几分钟；
　 ④　粘接　按比例调胶后，迅速亦两被粘表面各涂一层胶，将键准确嵌入槽内，压紧；
　 ⑤　固化　在150℃烘箱内固化2h即可；
　 ⑥　修整　用钢锉修平粘修表面，装配，试车。
4.效果
　　　只用2天花费数十元就修好了价值7000多元的变速箱，不但节约经费而且粘接牢固不漏油。

［292］ 汽车后桥粘接维修
1.粘接部位
　　　汽车后桥上有多个部位需要锁固、密封或固持。
2.胶粘剂的选择
　　　桥壳的各接合面的平面密封，可选用高粘度平面密封用厌氧胶，如乐泰518。亦可用硅橡胶型免垫片密封叫密封。
　　　油封、半轴套管、通气阀均需用胶固持，选用乐泰603厌氧胶。
　　　螺栓锁固，选用乐泰243厌氧胶。
3.粘接工艺
　　　①　表面处理　粘接或密封面均需用汽油或丙酮脱脂；
　　　②　涂胶后立即进行叠合粘接，锁固螺栓需用扭力搬手以规定扭力上紧；
　　　③　固化　常温固化24h即可达最高强度。
4.效果
　　　粘接密封后可保持后桥不松动，不漏油。

［293］　汽车后桥壳粘接维修
1.粘接部位
　　　后桥上的螺栓、螺柱以及后桥壳与车架的连接螺栓等均需锁固、密封。
2．胶粘剂选择
　　后桥壳上的螺投、螺柱1、2选用高强度触变型次氧胶如乐泰262或国产类似牌号；后桥与车架连接螺栓3选用乐泰243厌氛胶。
3．粘接工艺
　① 表面处理 螺栓、螺帽均用汽油或丙酮擦去油污，螺纹中若有已固化的残胶则应用锐器刮除；
　② 用毛刷在螺纹部位刷一层胶，上拧螺母即可；
　③ 固化 室温1h初固，24h达最高强度。
4．效果
　　后桥是强烈震动部位，用厌氧胶锁固后螺接处无松动。

[294]　汽车差速器粘接维修
1．粘接部位
　　　差速器中有多处螺栓需要锁固以及轴承、衬套等需要粘接固持。
2．胶粘剂选择
　　　螺栓或螺母，均使用锁固类厌氧胶，如乐泰243。
　　　轴承、衬套、花键和柱销，均用固持型厌氧胶，如乐泰603粘接。
　　　平面密封，用何状厌氧胶如乐泰518或酸酮密封胶密封。
3．粘接工艺
　① 表面处理 粘接表面均需用汽油或丙酮脱脂；
　② 各部位涂胶后立即实施粘接密封，螺栓则用扔力搬手上紧；
　③ 常温1-2h初固，24h可达最高强度。
4．效果
　　紧固密封效果良好，保证汽车正常行驶。

[295]　汽车离合器轴承端盖粘接
1．维修部位
　　　某厂一进[—1汽车离合器轴承损坏，买不到配件，其结构特殊，轴承内外套因的端面分别焊在两端的轴承盖上，两端盖通过轴承相对运动实现变速换档。由于焊接会引起轴承圈变形，故用粘接。
2．维修方案及胶粘剂选择
　　　将一只日本产JapanNachi 6008轴承与轴承盖粘接起来。胶粘剂应当是强度高、韧性好、耐油性好，故选用HG-07结构胶(环氧型，剪切强度＞50MPa)。
3．粘接工艺
　 ① 表面处理 将轴承与两盖板用丙酮擦洗干净；
　 ② 在两被粘表面各涂一层胶，晾置30min，使溶剂挥发，置110℃烘箱1h，彻底排除溶剂，并使胶流平成胶膜；
　 ③ 自烘箱取出定位、粘接；
　 ④ 在烘箱中置一铁板，将粘好的轴承置于板上，上压0.5kg铁块，升温至180℃，检查粘接是否错位，若错位则调整好，固化2-3h，冷却至室温取出；
　 ⑤ 注油装配　将粘好的轴承浸入100℃的黄油中，冷却后取出，擦去外部黄油，即可装车。
4．效果
　　装该轴承后行驶2万公里情况良好。
[296] 汽车水泵粘接维修
1．粘接部位
　　　水泵中的许多螺栓需要锁固、轴承等零件需用胶固持，一些结合面要用密封胶密封。
2．胶粘剂选择
　　部位1水泵固定螺栓用乐泰243锁固密封；
　　部位2水泵与发动机接合而用高粘度平面密封厌氟胶，如乐泰518，或国产GYl68等；
　　部位3、4、5、6、9、10都需用高强度固持用厌氧胶，如乐泰603。
　　部位7是山水管固持使用高粘度、高强度厌氧胶如乐泰680。部位10密封锥螺塞用高粘度平面密封厌氧胶，如乐泰545。
3．粘接工艺
　 ① 表面处理 被粘面用丙酮清洗干净；
　 ② 将胶涂于螺栓或螺母中，用扭力搬手上紧；
　 ③ 常温固化1-2h初固，24h达最高强度。
4．效果
　　通过锁固、固持、密封使水泵不松、不漏，正常运转。

[297]　汽车采暖器、空洞器粘接维修
1．粘接部位
　　 采暖器、交润器检修庸需密封的部位。
2．胶粘剂选择
　　 螺纹连接处1用韧性好的丙烯酸酯胶(乐泰326)粘橡胶密封垫；
　　 空调压力开关2用易拆卸、中强度厌氧胶锁固密封(勿I乐泰243或性能相近的国产厌氧胶如GY-220，回天242等)；
　　 用低粘度渗透型厌氧胶填补空调器铜焊的微孔，胶为乐泰290，铁锚300，回天290等。
3．粘接工艺
　　 锁固方法同前例。渗透型厌氧胶的用法是：将微孔处用丙酮擦拭干净，并预热至6.0℃左右，将290厌氧胶滴在微孔处，令其自然渗透，因机件是热的，所以厌氧胶能很快固化。
4．效果
　　密封、锁固效果良好，无松动，无泄漏。

[298]　汽车飞轮粘接维修
1．粘接部位
　　 飞轮拆修后装配时螺栓及轴承均需粘接固定粘接部位。
2．胶粘剂选择
　　 螺栓防松动1、3，用中强度厌氧胶，如乐泰243，或国产铁锚300，回天242；
　　 齿环固持2，用低粘度高强度厌氧胶，如乐泰603，国产回天271等；
　　 轴承固持4，用膏状高强度厌氧胶，如乐泰660。
3．粘接工艺
　 ① 螺栓和螺孔均需丙酮脱脂，在螺栓的螺纹部分均匀涂一层厌氧胶，旋入螺孔，用极力搬手上紧即可；
　 ② 固持轴承和齿环，涂胶装配时，要左右旋转轴承使胶分布均匀，定位，12h初固，24h达最高强度。
4．效果
　　经长期运行螺栓、轴承无松动。

[299]　汽车发动机曲轴粘接修复
1．粘接部位
　　 一辆东风卡车在大修时曲轴传力盘破裂。
2．修理方法及胶粘剂选择
　　 采用圆柱销钉和粘接相结合的方法修复。胶粘剂选用WP系列无机胶(山东特种粘接技术研究所)和YO-59万能胶(产地同上)。
3．粘接工艺
　 ① 夹具制作 用厚1.5mm的钢板制作一个环形夹具，将碎片与传力盘复位，上紧夹具螺栓；
　 ② 穿过夹具钻2个φ5.5的销柱孔，并在孔底部横向钻2个φ1mm排气孔，制作2个直径小于销柱孔直径的圆柱形销订，使钉与孔之间隙为0.3mm左右；
　 ③ 取YO-59万能胶甲、乙组分按3：1调匀，松开夹具，将胶液填入断面，重新拧紧夹具，常温固化；
　 ④ 待YO-59胶固化后取下夹具，按规定比例调为WP无机胶，均匀涂于销柱及销孔内表面，将销柱旋入销孔；
　 ⑤ 固化 用红外灯隔一定距离加温固化，条件为50℃×1h→80-90℃×2h；
　 ⑥ 修整 卸下夹具，用钢锉打平高出的销子，使传力盘直径恢复到原有尺寸，即可组装。
4．效果
　　　汽车运行2年以上粘接处无损坏。
[300] 汽油化油器微裂纹的粘接修复
1．粘接部位
　　 某工厂生产的铅质汽油化油器，出于设计误差个别部位太薄，在压铸时出现微裂纹，致使8000件产品濒临报废。
2．维修方法及胶粘剂选择
　　 采用胶粘剂渗补的方法挽救这批产品。胶粘剂为第二代丙烯酸酯胶。
3．粘接工艺
　① 查漏 首先用注水法查小渗漏部位，并作上记号；
　② 用乙醇擦洗化油器表面，晾干；
　③ 在100℃烘箱中烘干1h，以驱除缝隙中的水分和溶剂，降温至50 ℃左右取出；
　④ SGA胶按体积比1：1量取、调匀，趁化油器尚有余温在渗漏部位涂胶，并用小利刀刮涂，促使胶液渗入缝中；
　⑤ 自然固化1h，试漏。
4．效果
　　　用此法修复的化油器100％合格，为工厂挽回巨大经济损失。

[301] 汽车后桥牙包粘接修复
1．维修部位
　　某厂1台SH-161型15t载重卡车因后桥内缺油，轴承损坏，齿轮上窜将牙包壳体磨破，破孔约为300mm×60mm，材质为铸铁。
2．维修方案及胶粘剂选择
　　在牙包内粘贴—块钢板补洞，并用螺栓加固。
　　选用环氧-聚酰胺型常温固化结构胶，亦可按下列配方自己配制：

3.粘接工艺
　 ① 表面处理 牙包内部先用汽油清洗，被粘面用棉纱蘸丙酮擦净；
　 ② 用处理液(组成为：硝酸锌70g，马日夫盐30g，磷酸7ml，水1000ml)刷洗(70℃)15min，在空气中放置20min，使表面变白为止，再用丙酮擦掉该清洗液，补强板也用丙酮擦掉油污，再用10％硅酸钠化学处理；
　 ③ 粘接 将配好的胶粘剂在双面涂胶，在牙包内侧粘接部位上垫上几层玻璃布以弥补缝隙，压上补强板，螺丝孔中也涂上胶粘剂，安装到位并上紧螺栓；
　 ④ 固化 室温固化24h，若气温低可用红外灯、碘钨灯加热至60℃固化2h即可。
4．效果
　　节约修皿费2000元，经长期运行完好，无泄漏。

[318]　汽车无内胎轮胎刺孔的粘修
1．维修部位
　　　无内胎轮胎行驶中被锐物刺穿漏气。
2．粘修方法及胶粘剂选择
　　　用蘑菇形橡胶塞配合胶粘剂进行粘堵。目前，有的车辆配右憋掂路备件。胶粘剂选用通用型氯丁-酚醛胶粘剂，配合聚异氰酸酯胶，如FN-303和JQ-1。
3．粘接工艺
　　① 表面处理 拔出刺入的锐物，用圆锉加工刺孔使之成为比塞径稍小的圆孔；
　　② 用丙酮将塞子和孔都清洗干净；
　　③ 将FN-303和JQ-1按质量比100：15称虽调勾，在孔和塞子上都涂一层胶；
　　④ 将塞子插入孔中用锤子敲紧，静置常温固化，24h达最高强度。
4．效果
　　工艺简便效果好，目前一些进口车已使用该法修复。