大型油压机的台面及支柱一般为整体铸件或锻件，质量可达几十吨，是大受力结构件。就制造来说，无论是铸造或锻造均十分困难。以胶接取代，采用一定厚度和形状的钢板叠合胶接，不仅可大大简化制造工艺，并能达到足够、可靠的机械强度和使用性能。
　　胶接工艺如下：
　　（1）将一定形状的钢板刨平，经喷砂,除油等表面处理.喷砂后存放时间不得超过8h。
　　（2）采用环氧树脂胶粘剂(配方:E-44环氧树脂100,JLY-121聚硫橡胶10,203#聚酰胺50,703#固化剂10,铁粉150),分次调胶,每次调胶量不得超过400g。
　　（3）涂敷胶粘剂后，将钢板叠合，并在叠合后往复推动2-3次，使胶液均匀分布。
　　（4）固化。固化条件:60-80℃，2h；80-100℃，2-4h。或室温,24h。
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　　　　　　　　　　　船舶尾轴与螺旋浆的胶接

　　船舶尾轴与螺旋桨的连接按照传统的办法是采用键紧配连接,这种连接方式对尾轴与轴孔加工要求很高,表面粗糙度Ra要求0.40-0.80,对尾轴与轴孔接触面要求在70%以上,将需要大量的加工和装配工时,同时工人劳动强度很大,效率很低。采用胶接工艺,简化了加工要求,节省工时,还解决了尾轴的防腐和螺旋桨拆卸困难等问题。
　　胶接工艺如下:
　　(1)对尾轴与轴孔进行机械加工,尾轴与轴孔按1:15锥度加工,表面粗糙度Ra为6.3-12.5。在螺旋桨轴孔中间削掉0.1-0.2mm作为涂敷间隙,轴孔两端各留20-30mm作为定位面以保证同心。
　　(2)对尾轴与轴孔进行预装配检验和表面处理。
　　(3)胶接面主要承受扭转剪切负荷,其扭转力矩(MK)可按下式计算:
　　　 　MK=71620—(N.cm) n
　　式中N—–发动机功率(kW)；
　　n——尾轴转速(r/min)。
　　(4)按上述扭转力矩的计算结果选择合适的胶粘剂,通常采用环氧树脂胶粘剂(配方:E-44环氧树脂100,邻苯二甲酸二丁酯15,乙二胺7),其扭转力矩可比理论值大4-5倍。
　　(5)涂敷胶粘剂后,迅速装配,旋紧螺帽。
　　(6)固化。固化条件:20-25℃,48-72h，或80℃，3h。