2、汽车
为了应对燃油费的不断上涨和温室效益，靠运输工具的轻量化显然是有效的，但CFRP制的超轻量结构材料，从目前的价格、信赖性、生产效率（包括制造速率和二次加工性）、再生性等观点看，基本上不可能用于通用的运输工具，然而从全球今后的人口增长和经济发展来看，节能减排问题又是当务之急。东京大学的高桥淳教授最近从有效利用CFRP的观点发表了关于“汽车的轻量化和树脂材料的展望”的论文，从各类运输工具特别是汽车的寿命周期评估及宏观分析的角度，较全面分析了汽车的轻量化和CFRP今后的技术开发方向。
图1示出日本运输部门提供的各种运输工具的能耗情况，可见家用乘用车和卡车的能耗最大；
图2和图3分别示出各种能源汽车及不同能源电动汽车的能耗和CO2排放量情况；
图4示出采用不同量CFRP的家用乘用车的轻量化情况；
图5示出再生使用前后制造每1kg汽车部件时不同材料的能耗情况；
图6示出采用不同CFRP而达到比钢制品减重30%时，乘用车寿命周期内的能耗情况。
信息来源：国家特种合成纤维信息中心
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